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Uber主要欧洲竞争对手MyTaxi的首席执行官表示,我们的驱动因素不会

由于伦敦和纽约的Uber司机组织集体谈判的权利,欧洲顶级乘车分享竞争对手 - 老MyTaxi将在未来几个月与海洛合并,似乎已经排除了。

梅赛德斯制造商戴姆勒股份公司的全资子公司,MyTaxi的办事处位于德国汉堡郊外的Elbeon河畔。该公司的业务扩张速度非常迅速,因此很快就会抢购大楼的其他楼层,并可能需要完全占用。这个品牌现在在英国可能并不为人所熟知,但在优步因未能遵守当地法规而被推出的市场中,MyTaxi似乎具有独一无二的地位。

事实上,在德国,它已经。这个国家在优步公司遭遇臭名昭着的时候,后者在德国的积极扩张计划受到当地法规的限制。优步不是与城市合作,而是试图以自己的方式运营,并且无法运营其主要业务。它现在是一家有限的司机公司,就像英国的Addison Lee一样。

在汉堡和柏林,MyTaxi的运营方式与消费者相似,但其所有司机都是注册和授权的出租车运营商,这一过程在德国可能比其他地方更严格。他们通过一个应用程序访问驱动程序,该应用程序告诉客户谁在附近MyTaxi需要削减7%。但MyTaxi唯一的卖点就是监管,公司希望在宣传材料中强调这一点。

MyTaxi在马德里拥有庞大的业务,其业务也注重欧洲其他地区,因为优步发现自己越来越多地受到对驾驶员和当地法规处理的负面宣传。在爱尔兰,“海洛”几乎是一个动词,据该公司称,合并后海洛也会转变为MyTaxi品牌。

鉴于扩张的背景以及戴姆勒股份公司背后的财务重心,该公司似乎将收集更多市场,其中优步已经不受青睐。

但MyTaxi首席执行官Niclaus Mewes告诉Techworld,它的工人 - 技术上是自雇人士 - 不需要参加工会。

“我们的出租车司机爱我们,所以他们不会这样做,”Mewes说。 “我没有想到这一点,因为现在我们不是魔鬼,我们是那些有我们新体系的人,我们帮助他们与旧的结构和类似的东西作斗争,但现在由于规定,他们喜欢我们。\”

最近,为食品供应服务Deliveroo和共乘巨兽Uber工作的'个体经营'工人试图组织集体谈判权。他们认为,虽然他们在技术上是自营职业,但优步是他们的主要收入来源,因此应被视为员工。事实上,这个职位也对英国政府有一定影响力。

在Deliveroo的情况下,司机在应用程序指定的地点会面,他们将等待命令通过。虽然这不是优步的功能,但是在街上有这么多的优步车手,他们必然会相互竞争 - 没有保证的票价。

当被问及所谓的“经济转型”的这个方面时,Mewes说它是一个“鸡蛋和鸡蛋的情况”。

“主要问题通常是你没有足够的司机,”他说。 “他们没有派遣公司,他们与我们有联系,我们经营司机的大多数城市都是受监管的,例如在汉堡,我们现在有3,400名出租车司机和2500多个司机连接到我们,但是不可能有超过3400?“

他继续说,优步与MyTaxi“没有真正的竞争”,除了在波兰。 “他们在德国,他们在其他一些城市和国家,但由于监管,他们失败了,”Mewes说。

在海洛合并之后,目前需要欧洲金融机构的监管批准,Mewes将转移到戴姆勒,但保留对MyTaxi品牌的一些控制权。

至于欧洲,MyTaxi将推出激进的活动,客户可以获得50%的折扣活动。而在哥本哈根,MyTaxi将从司机手中收取任何佣金,直到年底。

一位发言人告诉Techworld,该公司明白其无法在美国与优步竞争,但在欧洲它确实做得非常好。